来自澳国的史提芬，本年30岁，在本土赛事最火的NAVRUN越野系列赛里担负一位领航员已6年了， 今朝在NAVRUN车队总排名排行第十三。他是浩繁个车手中的一员，尽力长进，成就不错。 
不外我们说的不是史提芬，而是车队魂灵人物，主驾驶车手巴里。介入NAVRUN越野系列赛跨越8年，今朝总排名第十三，固然名次再也通俗不外，但当你真实的领会他时，就会发觉他的不同凡响。
巴里从肩膀以下就没有手臂，而且腿和膝盖不克不及像他人勾当自若。你可能思疑他，看过没手的人开车，但真的能赛车？没错，他乃至比四肢健全的敌手还要快。别的，他的赛车是颠末深度改装的以合适他的“无臂驾驶”，也是让人印象深入的车队名：NO HANDS RACING（无臂赛车）的由来。
在比来的3年里，车队投入更多的精神来提高驾驶手艺和导航能力共同，尽力做到最好。在第一次帕杰罗挑战赛还得了分站第二，总排名第七的好成就。年夜大都的角逐中他们名次一向在前五名，此中更是夺得双料冠军，逐步获得了更多人的承认。当巴里和史提芬达到起点，获得了比以往更多的撑持和鼓动勉励。
陪同无臂车手巴里降服肢体局限，无情碾压野外极端路况，击败敌手顺遂达到起点，是甚么轮胎？
来自MAXTREK 新迪轮胎的越野轮胎——MUD TRAC
MUD TRAC——定位
· 合适岩石坡、泥地、烂路、野地等比力卑劣的路面。超年夜斑纹块和粗犷的斑纹块和沟深，付与了MUD TRAC超强的泥地抓地机能。设想时采取较小的海陆比，斑纹块接地面积比力小(约46%)，流利的横向斑纹沟槽，包管排水时的通顺无阻和超强的抓地力。
MUD TRAC——特征
· 胎面采取非凡含硅耐磨胶料配方，削减磨耗和下降轮胎转动阻力的同时提高了湿地牵引力；且采取加深斑纹沟设想，包管耽误其利用寿命。
· 设想时采取叛变距斑纹设想，有用下降越野斑纹的乐音。
· 在布局设想上，冠部采取高强度的钢丝带束层和聚酯帘线，为进一步加强其胎体强度，在带束层概况又采取无接头手艺箍紧一层尼龙帘布，有用包管在额定负荷气压下的轮胎强度要求。别的胎侧部位还增添了两层交叉补强帘线，付与了该轮胎超强耐刺扎的机能，包管在卑劣情况中也能一般利用。
· 斑纹加宽设想且增添增强筋条，加强轮胎转向行驶时斑纹块的刚性。
· 肩部宽广的横沟设想，而且在沟底增添筋条，在松软的路面或碎石路行驶时，一部门泥土将嵌入斑纹沟槽当中，有用加强轮胎抓出力，有用避免打滑。
· MUD TRAC在国内已颠末屡次的实车测试，轮胎干湿地抓地力比其他品牌强好几个品级，且轮胎乐音低，特殊是在登山测试中，轻松爬上斜度为65-70度的陡坡，机能之强劲是国产轮胎中的佼佼者。
PS：
甚么是NAVRUN越野系列赛？
澳国本土着土偶气最旺的越野赛。每次主办方制订一系列的地舆坐标和使命给参赛车队，当车队接到使命后，车队需要计划最合适本身的行车线路，选择本身所要告竣的方针点。在划定的时候内，需要做的就是达到多个地址和使命。因为主办方没有明白划定车辆规格，改卸车是能够正当上路的，所以良多人的车辆都是细心改装过，更合适在卑劣的野外驾驶。
（义务编纂：jenny）
