据悉，2014年，中国商用车产销量约为380万辆，全国出产全钢载重轮胎1.12亿条。2015年我国总共出产了5.65亿条轮胎，比拟客岁有微量增加，但是今朝全部行业的开工率却不足7����APP0% 。
数据显示，在比来的5年中有14家轮胎企业前后被裁减，此中年夜部门为平易近营企业，触及的低端轮胎多达2480万条。现实上，国内的全钢胎出产能力今朝已到达年产1.3亿条摆布，但全部国内市场的需求却只要8000万条摆布。
轮胎内需太小，必定要经由过程出口商业增进经济成长。在国际出口市场上，中国商用车轮胎的口碑还算不错，比力受国际用户青睐。按千米/吨来权衡，中国轮胎属在高性价比产物，首要缘由是价钱比力低廉。
美国是中国主要的轿车轮胎和卡客车胎出口市场。在美国对中国产轿车和轻型卡车胎“双反”后，中国的轮胎出口遭到很年夜影响，一些企业乃至完全抛却了美国市场。
除美国以外，欧洲、非洲、东南亚特别长短洲，非洲市场对轮胎的需求，正处在史无前例的增加态势。该地域或将成为中国轮胎出口的“新年夜陆”。
为何中国的轮胎没有卖给日本而日本的轮胎在中国卖的那末好？
2016年2月19日，来自全球领先的日本轮胎制造商，普利司通公司报导了其2015年度的财政陈述，其数据显示2015年发卖收入¥37902亿日元净发卖额（约2188亿人平易近币），同比2014年增添了3.2%。
从上图看到，普利司通对2016年布满决定信念，更是将亚太和中国的轿车轮胎生意增添6-10%，而卡客车轮胎营业更是将增添16%-20%。因为产物寿命短暂，机能不外关，有的中国轮胎企业在海外市场遭到本地经销商的非难，有的乃至同经销商发生了胶葛。
另外一方面，在国内卡车市场，中国轮胎的利用也很不规范。一方面，一些轮胎企业只顾面前短时间好处，强调产物发卖，却不重视久远市场培育，对客户的售后办事具有较多问题；另外一方面，因为卡车超载严峻，年夜大都运输车辆更注重“经济性”，底子不斟酌“绿色”或“环保”的问题。
